· 先左轉后直行 直行待行區多數司機不敢試水
按照一般的規則，經過一個路口的車輛放行順序是先直行后左轉。當直行車輛通行時，左轉車輛可以先行進入路口等候左轉，這樣就增加一個信號燈通過路口的車輛數量，提高路口通行能力。治堵工作開展以來，為了提高作為貫穿全市主干道經十路東西向的車輛通行能力，交警部門將經十山大路口改為先左轉后直行。這樣在左轉車輛通行時，直行車輛可以先行進入路口，并劃定了直行待行區。
但記者在采訪中看到，自從劃定直行待行區以來，一直鮮有直行車輛司機在左轉放行時進入直行待行區。造成這一現象的主要原因是，“先左轉后直行”與長期以來司機養成的通行習慣不相符。
“左轉待轉沒問題，各個路口都是這樣通行，直行待行以前也沒聽說過，所以還是不太敢提前進入路口，怕被處罰。”不少司機表示。然而也不是所有的司機都不懂直行待行如何通行。記者觀察發現，會有少數直行車輛司機在左轉放行時進入待行區，如果三排直行車輛都提前進入直行待行區，那么一個信號燈周期能提前通過近10輛車。因此提醒經過經十山大路口司機，注意該路口直行待行區的通行方式。
· 實行虛實雙分道線， 靠近虛線的車輛可變道
細心的司機可能發現，濟南部分路段上的分道線成了一條實線與一條虛線相結合的雙線分道線。比如在賓館小橋路口北口，由北往南的車道中，公交車道和普通社會車道之間的分道線就是一條實線與一條虛線結合兩條分道線，其中靠近公交車道這一側的是虛線，外側是實線。與普通的僅一條實線或虛線的分道線相比，雙線的分道線代表什么意思？
絕大多數司機都知道，路面上的分道線若是一條虛線，代表著車輛在該路段可以變換車道，一般靠近路口幾十米的地方虛線變為實線，則車輛不能再隨意變換車道，否則實線處隨意變換車道可能受到處罰。
而虛實雙分道線的含義則是，實線這一側的車輛不可以變道到虛線這一側的車道，而虛線這一側則可以變道至實線一側的車道。據了解，這種界定方式主要是為了若是兩輛機動車在此發生交通事故，可以依據車輛是否可以變更車道給責任認定提供一定的依據。因此提醒司機在這樣的路段注意是否允許變換車道。
· 新增不少調頭口，司機一看就明白
長期以來，路口左轉車輛和調頭車輛使用同一車道，這常常造成路口左轉車道壓車嚴重。為緩解這一狀況，從今年3月起，不少路口都設置了調頭口，以減少左轉彎車輛的壓力。記者了解到，目前僅英雄山路上就設置了7個調頭口，經十路上山大路口、環山路口也設置了調頭口。
20日上午，記者在經十環山路口觀察的過程中，由于調頭口設有明顯的指示標識，所以幾乎所有司機都明白該提前調頭口設置的含義，所以這些調頭口的設置起到了十分明顯的分流作用。需要注意的是，如果調頭車輛同向的直行車輛在通過時，調頭車輛應等候暫不能調頭，否則容易發生刮擦事故。
此外，近期濟南還出現了諸如倒計時信號燈、長途汽車站路口的十字形導流線等新的交通設施和標識。倒計時信號燈能夠讓司機提前知道信號燈變換的時間，是比原有的信號燈更先進的信號燈類型；十字形導流線則是在路口施劃導流線時，在交錯的導流線處簡潔處理，司機只需按照導流線行駛就沒有問題。而對于一些在濟南道路上出現的此前沒有的交通標識和通行方式，還需要司機多了解和明白如何按規定行駛，自己按規則通行的同時提高整體通行效率。